4月28日上午，由济南城市建设集团负责建设的济南黄河公路大桥工程主塔顺利封顶，较原计划工期提前5个月实现关键性重大控制节点突破，为大桥项目建成通车奠定坚实基础。

提前5个月完成主塔封顶

(相关资料图)

新黄河记者在现场了解到，济南黄河公路大桥总长2518米，主桥长1028米，主跨跨径488米，是黄河上跨径最大、钢桥总长最长的公轨分层合建桥梁。

该项目是连接济南新旧动能转换起步区与老城区的南北向主干道，是济南市“四桥四隧”规划建设的重要组成部分，对助推济南加速迈向黄河时代、促进起步区经济社会发展具有重要意义。

济南黄河公路大桥工程开工以来，济南城市建设集团深入贯彻落实全市“项目突破年”安排部署，坚持“项目为王”理念，充分发扬城建铁军精神，积极践行国企责任担当，全力跑出重点工程建设“加速度”。

工程项目部超前谋划、科学部署，调集精兵强将，加大机械投入，发挥人才、技术、管理优势，全面抓好工程质量、安全、文明施工及进度，倒排工期、压茬推进，率先完成主墩承台浇筑、钢桁梁吊装作业等关键节点，实现主塔较原计划提前5个月顺利封顶，为项目如期建成通车奠定坚实基础。

科技赋能集智攻关，破解“关键”技术难题

项目主塔总高度168.6米，混凝土设计方量达到1.4万立方米，是整个黄河大桥主桥的控制性工程，是技术难点最高、施工风险最大的工序之一。

工程项目部充分发挥技术力量，瞄准“卡脖子”关键难题集智攻关，成立BIM技术小组，对桥梁及索塔进行三维建模和CAD建模双复核，有效解决施工难点问题，全面提升了施工效率，为工程安全顺利推进提供了技术保障。

主塔最大截面22m*11m，最小截面10.5m*8m，斜面渐变结构，对塔柱线型测量数据精准要求达到极致。测量人员精准策划测量时间，对骨架整体吊装就位、钢筋安装保护层控制、爬模、钢锚梁择时安装，动态观测塔偏，并引入温度、天气、风力风向的影响，整理总结塔偏规律，动态修正测量值，有效保证塔柱误差2毫米以内的极限要求。

主塔上塔柱钢锚梁共17对，单个最大重量9.3吨，索导管长度最大达5.4米。项目部根据导管尺寸，专门设计定制管口测量工装，在钢锚梁吊装前安装定位工装，实现吊装动态观测，将“隐形点”可视化，保证了预埋准确度，大幅提升施工作业工效。

跨黄桥隧助力起步区发展

携河北跨，交通先行，4月25日，济南新旧动能转换起步区获批两周年，两年间，济南“北起”交通设施逐步完善，跨黄通道不断增多。按照规划，济南将在黄河上布设30余座跨黄桥隧，起步区段有18座，每2.3公里就有一处。

济南黄河大桥建设管理有限公司总经理韩炜介绍，钢桁梁作为新桥桥面的主要构成，总重量68774.5吨，已完成41700吨，架梁任务完成过半。按照计划，主桥将于今年9月完成合龙。

除了下部结构及架梁，主桥南北两岸的两座主塔也在同步推进。新桥主桥采用主跨488米双塔双索面钢桁梁斜拉桥，主跨跨径与老桥主桥等长，桥塔采用宝瓶型，总高接近170米。黄河大桥新桥的主塔正式封顶，项目建设又进一步，为后续施工打下了基础。

济南黄河大桥老桥于1982年建成通车，服役40年，为济南黄河南北两岸地连通发挥了重要作用。但随着“携河北跨”步伐加快，以及后期大桥城市副中心的建设，老桥已经不能很好地满足两岸通勤需求。

黄河大桥新桥建成后，将有效解决这个问题。在老桥一侧增添复线姊妹桥，两桥间的中心间距控制在30米左右，可以较好地补充国道104线上的跨黄配套，密切济南城市副中心与南岸中心城区的联系。

新黄河记者：柴颖颖

编辑：刘玉红