5月，传统新能源合计销量超过40万辆，达到41.5万辆;1-5月，其合计销量则达到168万辆。在此之中，合资品牌再度缺席，自主在比亚迪的带领下连续第二个月包揽榜单。

此外，长城今年以来的表现引人瞩目，新能源销量逐月攀升，4、5两月更是实现同比倍增，呈现出明显的企稳回升态势。在长城汽车总裁穆峰看来，大象一旦完成转身，它的气势不可阻挡。

端午节前(6月21日)，财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，宣布将新能源车购税减免政策延续至2027年。一时间，业界欢欣鼓舞，新能源车市领头羊比亚迪便回应称，对行业是重大利好政策，有利于稳定行业预期，坚定发展信心，发挥新能源汽车市场“压舱石”和“动力源”的作用。

(资料图)

今年以来，车市整体表现不及预期，新能源车市亦是受到影响。从5月情况来看，伴随前期促销潮热度降低，消费逐步回归理性，车市正呈现回暖趋势，相信叠加近期的一系列利好政策，势必将推动新能源车市再上新台阶。

在此之中，传统品牌在新能源领域的表现无疑令人期待。在乘联会发布的5月新能源厂商批发销量TOP10排行榜中，传统新能源延续优势，5月及前5月均占据7席，市场份额都在六成左右。其中，5月传统新能源合计销量超过40万辆，达到41.5万辆;1-5月，其合计销量则达到168万辆。

值得注意的是，5月TOP10榜单中依旧未能有合资品牌入榜，自主品牌再度包揽传统新能源榜单。当前，业界不乏观点认为，车市竞争将愈发惨烈，未来将只有少数车企能够存活。在此背景下，合资品牌势必将面临更大的压力。

近日，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东就表示，未来5-10年内能活下来的主力厂家仍是少数，每个厂家可能拥有多个子品牌，但行业内主要玩家不会太多。而比亚迪是未来少数几个能活下来的巨头之一。

在去年销量爆发的基础上，比亚迪今年继续保持强劲发展势头，前5月之中，已连续在3、4、5月销量突破20万辆，并呈现逐月上升态势;1-5月，其累计销量已接近100万辆，超过去年全年186.31万辆的一半。不过，按照目前的进度来看，要实现今年300万辆的销量目标，挑战依然不小。为此，比亚迪一方面加紧丰富产品矩阵，加大销售布局力度;另一方面，则持续拓展海外市场。

今年以来，比亚迪秦PLUS DM-i、汉EV、唐DM-i、宋Pro DM-i等热销产品陆续推出冠军版车型;6月9日，比亚迪又宣布旗下专业个性化品牌正式定名“方程豹”，并计划于年内推出首款车型。另据天眼查数据，比亚迪今年5月在全国多地成立了15家销售公司，以加强其汽车销售。与此同时，比亚迪在海外市场亦是全面开花，频繁传出在欧洲、东南亚等地建厂的消息。这些都让比亚迪向着“中国第一大汽车制造商”不断迈进。

位列比亚迪之后的广汽埃安，也延续着今年以来的强劲增势。5月，广汽埃安月销继续保持在4万+水平，同时也已连续第四个月稳坐传统新能源销榜亚军之位。

而在比亚迪、广汽埃安之外，上汽乘用车、吉利汽车、长安汽车、上汽通用五菱、长城汽车5月销量均在2万+水平。其中，上汽通用五菱依然是榜单中唯一同比负增长品牌。今年以来，上汽通用五菱虽然接连推出了五菱缤果、宝骏悦也等新车型，但就目前来看，新车型的上市还未能对上汽通用五菱的低迷态势带来明显改观。

相比之下，长城汽车正呈现出明显的企稳回升态势。今年以来，长城新能源销量逐月上升，继4月实现近3倍的同比增速后，5月同比增幅又超过了1倍，且其5月新能源销量占比实现了23.52%的历史新高，超过行业平均的30%渗透率指日可待。

当前，长城已完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化的全产业链布局，构建了“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局。在新能源领域，长城也确立了混动、纯电、氢能三轨并行、多条技术路线并举的发展策略。凭借于此，长城旗下各大品牌正向着“再度走强”的目标加速回归。

在长城汽车总裁穆峰看来，大象一旦完成转身，它的气势不可阻挡，“长城汽车不仅是要打赢当下，更要打赢未来。”(中国经济网 记者郭涛)